ảnh hưởng của thông tin bất cân xứng trong quản lý phương tiện vận chuyển đường bộ và phương pháp quản lý hiệu quả

LINK DOWNLOAD MIỄN PHÍ TÀI LIỆU "ảnh hưởng của thông tin bất cân xứng trong quản lý phương tiện vận chuyển đường bộ và phương pháp quản lý hiệu quả": http://123doc.vn/document/1052114-anh-huong-cua-thong-tin-bat-can-xung-trong-quan-ly-phuong-tien-van-chuyen-duong-bo-va-phuong-phap-quan-ly-hieu-qua.htm

MỤC LỤC
Chương I. GIỚI THIỆU 1
1.1. Mở đầu 1
1.2. Vấn đề nghiên cứu 2
1.3. Mục tiêu và câu hỏi nghiên cứu 2
1.3.1. Mục tiêu nghiên cứu 2
1.3.2. Câu hỏi nghiên cứu 2
1.4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3
1.4.1.Đối tượng nghiên cứu 3
1.4.2.Phạm vi nghiên cứu 3
1.5. Cơ sở lý luận, nguồn tư liệu 4
1.6. Phương pháp nghiên cứu 4
1.7. Kết cấu của đề tài 4
Chương II. CƠ SỞ LÝ THUYẾT 5
2.1. Lý thuyết về thông tin bất cân xứng 5
2.1.1. Giới thiệu sơ lược về thông tin bất cân xứng 5
2.1.2. Các khái niệm về thông tin bất cân xứng 7
2.1.3. Hệ quả của thông tin bất cân xứng 7
2.1.3.1. Lựa chọn bất lợi 8
2.1.3.2. Tâm lý ỷ lại 8
2.1.4. Giải pháp lý thuyết hạn chế thông tin bất cân xứng 8
2.1.4.1. Phát tín hiệu 8
2.1.4.2. Sàng lọc 9
2.1.4.3. Cơ chế giám sát 10
2.2. Lý thuyết về hệ thống thiết bị định vị toàn cầu 12
2.2.1.Định nghĩa 1 12
2.2.1.1.Phần vũ trụ 12
2.2.1.2. Phần điều khiển 13
2.2.1.3. Phần sử dụng 13
2.2.2. Định nghĩa 2 14
2.2.2.1.Các thành phần của GPS 14
2.2.2.2.Hoạt động của hệ thống 15
2.3. Một số sản phẩm của hệ thống thiết bị định vị toàn cầu. 16
2.3.1. Sơ lược về phần cứng thiết bị GPS 16
2.3.2. Phần mềm trang chủ 18
2.3.3. Phần mềm trang web người sử dụng 19
2.3.4. Cơ chế vận hành 20
2.4. Ứng dụng GPS trong quản lý phương tiện vận tải ở Việt Nam và trên thế giới 21
2.4.1. Ứng dụng GPS trong quản lý phương tiện vận tải ở Việt Nam 21
Chương III. KHẢO SÁT THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ PHƯƠNG TIỆN VẬN
CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ THEO PHƯƠNG PHÁP TRUYỀN THỐNG 25
3.1. Bối cảnh 25
3.2. Kinh nghiệm làm việc và ý kiến của các nhà quản lý 26
3.3. Thực trạng quản lý phương tiện vận chuyển đường bộ 27
3.3.1. Phương pháp phân tích và thu thập thông tin 27
3.3.1.1. Nguồn số liệu 27
3.3.1.2. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 28
3.3.1.3. Phương pháp chọn mẫu 28
3.3.2. Kết quả khảo sát 30
3.3.2.1. Phương tiện vận tải sử dụng vào những mục đích công việc 30
3.3.2.2. Mức độ hài lòng về công việc đang làm 31
3.3.2.3. Mức độ hài lòng về thái độ họp tác 32
3.3.2.4. Sự họp tác của tài xế 33
3.3.2.5. Mức độ tin tưởng khi nhận được sự phản hồi của tài xế 34
3.3.2.6. Kiểm tra trạng thái của xe đang chạy hay đang dừng 35
3.3.2.7. Phương pháp kiểm tra trang thái xe tại một thời điểm 36
3.3.2.8. Phương pháp kiểm tra số kilomet đi được 37
3.3.2.9. Phương pháp kiểm tra tất cả xe vào môt ngày mới 38
3.3.2.10. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B theo thời gian 39
3.3.2.11. Ưu tiên xếp loại điều động 40
3.3.2.12. Mức độ tin tưởng báo cáo 41
3.3.2.13. Phần trăm hao hụt nhiên liệu 42
3.3.2.14. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ 42
3.3.2.15. Báo cáo tổng hợp 43

Chương IV. GỢI Ý MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KẾT LUẬN 46
4.1. Thông tin của Bộ Giao Thông Vận Tải 46
4.2. Những qui định mới 47
4.3. Gợi ý một số chính sách chính của đề tài 49
4.3.1. Quản trị trạng thái của phương tiện 51
4.3.2. Quản trị lịch làm việc từng ngày của phương tiện 54
4.3.3. Quản trị nhật ký hành trình làm việc của phương tiện 55
4.3.4. Quản trị số kilomet vận hành từng ngày của từng phương tiện 56
4.3.5. Ứng dụng khác của GPS 58
KẾT LUẬN 62
TÀI LIỆU THAM KHẢO 64
PHỤ LỤC 1 66
PHỤ LỤC 2 71
PHỤ LỤC 3 72














DANH MỤC BẢNG BIỂU
Bảng 1: Danh sách số lượng chủ sở hữu phương tiện vận tải trên khu vực Thành Phố
Hồ Chí Minh, đến thời điểm tháng 02 năm 2009. 28
Bảng 2: Số mẫu điều tra tính toán và thực tế 29
Bảng 3. Bảng số liệu thống kê phương tiện khảo sát được chọn 30
Bảng 4. Mức độ hài lòng về công việc đang làm 31
Bảng 5. Mức độ hài lòng về thái độ họp tác 32
Bảng 6. Tỷ lệ (%) sự họp tác của tài xế 33
Bảng 7. Tỷ lệ (%) mức độ tin tưởng khi nhận được sự phản hồi của tài xế 34
Bảng 8. Tỷ lệ (%) câu trả lời biết hoặc không biết 35
Bảng 9. Tỷ lệ (%) phương pháp kiểm tra trạng thái xe 36
Bảng 10. Phương pháp kiểm tra số kilomet đi được 37
Bảng 11. Phương pháp kiểm tra tất cả xe vào môt ngày 38
Bảng 12. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B 39
Bảng 13. Ưu tiên xếp loại điều động 40
Bảng 14. Mức độ tin tưởng báo cáo 41
Bảng 15. Phần trăm hao hụt nhiên liệu 42
Bảng 16. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ 42
Bảng 17. Tóm tắt kết quả khảo sát 44
Bảng 18. Những ảnh hưởng của thông tin bất cân xứng đến hiệu quả kinh doanh của
doanh nghiệp 45

DANH MỤC HÌNH VẼ
Hình 1: Vệ tinh quay xung quanh trái đất 12
Hình 2: Sản phẩm XBX-M 16
Hình 3: Sản phẩm XBX-A 17
Hình 4: Qui trình cơ chế vận hành của hệ thống GPS 20
Hình 5: Minh họa phương thức truyền dữ liệu trực tuyến 22
Hình 6: Một loại máy dẫn đường GPS trên xe hơi (Vision Engineer, 2005) 23
Hình 7: Máy dẫn đường GPS trên xe taxi ở Nhật (Wikipedia, 2006) 23
Hình 8. Tỷ lệ(%) phương tiện khảo sát 31
Hình 9. Mức độ hài lòng về công việc đang làm 32
Hình 10. Mức độ hài lòng về thái độ họp tác 32
Hình 11. Tỷ lệ (%) sự họp tác của tài xế 33
Hình 12. Tỷ lệ (%) mức độ tin tưởng khi nhận được sự phản hồi của tài xế 34
Hình 13. Tỷ lệ (%)về trạng thái xe dừng hay chạy tại một thời điểm 35
Hình 14. phương pháp kiểm tra trạng thái xe 36
Hình 15. Phương pháp kiểm tra số kilomet đi được 37
Hình 16. Phương pháp kiểm tra tất cả xe vào môt ngày 38
Hình 17. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B 39
Hình 18. Ưu tiên xếp loại điều động 40
Hình 19. Mức độ tin tưởng báo cáo 41
Hình 20. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ 43



DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
1. Tiếng Anh
Từ viết tắt Từ đầy đủ Nghĩa tiếng việt
GPS
Global Positioning System Hệ thống định vị toàn cầu
AI
Asymmetry Information Thông tin bất cân xứng
TC
Transaction cost Chi phí giao dịch
AS
Adverse Seclection Lựa chọn bất lợi
MH
Moral Hazard Tâm lý ỷ lại
WTO
World Trade Organization Tổ chức thương mại thế giới

2. Tiếng Việt
Từ viết tắt Từ đầy đủ
GTVT
Giao thông vận tải
GTĐB
Giao thông đường bộ
CNTT
Công nghệ thông tin
ATGT
An toàn giao thông
TP.HCM
Thành phố Hồ Chí Minh
VT
Vận tải
Km
Kilomet

1




Chương I. GIỚI THIỆU
1.1 Mở đầu:
Có một câu hỏi được đặt ra là: “ Làm thế nào để quản trị được phương tiện vận
chuyển đường bộ về các việc như sau: Trang thái, vị trí hiện tại, vị trí khởi hành, lộ
trình đã đi qua, …nếu không có đầy đủ thông tin?”. Thông tin giữa nhà quản trị và
người vận hành một khi không trung thực thì điều gì sẽ xảy ra? Một loạt vấn đề kéo
theo từ hệ quả này, tâm lý ỷ lại khi làm việc vì không có người giám sát, tự ý làm theo
ý muốn cá nhân, đi không đúng tuyến, không đúng đường, đi đến nơi cần đến trể giờ so
với qui định, báo cáo không đúng sự thật…những kết quả này sẽ làm tăng chi phí cho
một doanh nghiệp từ đó làm giảm năng lực canh trạnh và giảm năng suất hoạt động của
doanh nghiệp nói riêng và ngành vận tải nước Việt Nam nói chung.

Hơn nữa, trong xu thế hội nhập nền kinh tế toàn cầu, sự xuất hiện của những tập
đoàn cung ứng tầm cỡ quốc tế, quản lý chuyên nghiệp và sự ứng dụng trình độ khoa
học kỹ thuật cao do vậy sự cạnh tranh ngày càng diễn ra gay gắt hơn, áp lực nhiều hơn
đối với các doanh nghiệp trong nước, vì vậy các doanh nghiệp kinh doanh trong nước
cũng cần nhìn lại việc quản trị phương tiện vận chuyển của mình có hiệu quả chưa, chi
phí và năng suất có phù hợp chưa trong xu thế hội nhập kinh tế ở thế kỷ 21 này.

Cách mà các nhà quản lý phương tiện vận chuyển đường bộ xưa nay hay làm đó
là kiểm tra đồng hồ kilomet để đo khoảng cách, hay dùng điện thoại để gọi cho người
vận hành để biết giờ đi, giờ đến hoặc vị trí hiện tại đang ở đâu. Phương pháp quản lý
này tạm gọi là phương pháp truyền thống.

2




Ngày nay sự phát triển của khoa học kỹ thuật số, công nghệ thông tin đã cho ra
đời nhiều thiết bị dùng để giám sát phương tiện vận chuyển có tên gọi là GPS
1
. Phương
tiện vận chuyển được gắn GPS sẽ thông báo các thông tin về Trang thái, Vị trí hiện tại,
Vị trí khởi hành, lộ trình đã đi qua,… Phương pháp quản lý này tạm gọi là phương
pháp hiện đại.
1.2. Vấn đề nghiên cứu:
Nghiên cứu thực trạng quản lý phương tiện vận chuyển đường bộ, xuất phát từ
thông tin không cân xứng giữa người quản lý và người vận hành, không có cơ chế
giám sát thì sự họp tác có hiệu quả không, vì vậy tôi chon đề tài cho bài luận văn của
mình là : “ẢNH HƯỞNG CỦA THÔNG TIN BẤT CÂN XỨNG TRONG QUẢN
LÝ PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ VÀ PHƯƠNG PHÁP QUẢN
LÝ HIỆU QUẢ”
1.3. Mục tiêu và câu hỏi nghiên cứu:
1.3.1. Mục tiêu nghiên cứu:
Mục tiêu của bài luận văn này là nhằm khảo sát và đánh giá tình trạng của
phương pháp quản lý phương tiện vận chuyển đường bộ theo phương pháp truyền
thống. Từ đó đề ra các giải pháp quản trị phương tiện vận chuyển đường bộ hợp lý
nhằm tăng khả năng cạnh tranh( đặc biệt là các lợi thế về chi phí và năng suất) cho việc
phát triển bền vững của các doanh nghiệp Việt Nam.

1.3.2. Câu hỏi nghiên cứu:
Để tập trung giải quyết mục tiêu của đề tài luận văn, câu hỏi sau đây cần được
trả lời là: Những ảnh hưởng của thông tin bất cân xứng theo phương pháp quản lý
truyền thống hiện nay đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp như thế nào?

1
GPS:Global Positioning System = Hệ thống định vị toàn cầu.
3




1.4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:
1.4.1.Đối tượng nghiên cứu: Các nhà quản trị phương tiện vận chuyển đường bộ ở các
công ty vận tải hàng hóa hay vận chuyển hành khách hay các công ty phân phối, công
ty sản xuất và kinh doanh, cho thuê xe du lịch,… đối tượng nghiên cứu được chọn lọc
dựa theo tỷ lệ phân bổ các chủ phương tiện từ các quận huyện.
1.4.2.Phạm vi nghiên cứu: Trên các quận của địa bàn Thành Phố Hồ Chí Minh, trong
không gian nước Việt Nam.
Giới hạn của nghiên cứu:
Giới hạn của nghiên cứu: Không nghiên cứu các đối tượng quản trị phương tiện
vận chuyển đường thủy, đường không và đường sắt, không nghiên cứu các đối tượng
quản lý phương tiện vận chuyển bằng xe máy, xe thô sơ, xe quân sự, xe cứu thương, xe
chở tù nhân, xe chở các quan chức cấp cao, xe tang, xe cảnh sát, ….
1.5. Cơ sở lý luận, nguồn tư liệu: Sử dụng lý thuyết về thông tin bất cân xứng, lý thuyết
về hệ thống định vị toàn cầu GPS,…
1.6. Phương pháp nghiên cứu: Nghiên cứu định tính và định lượng bằng cách phỏng
vấn trực tiếp, qua điện thoại, qua thư điện tử, thu thập thông tin từ những người làm
công tác quản trị phương tiện vận chuyển đường bộ trên các quận của địa bàn Thành
Phố Hồ Chí Minh, trong không gian nước Việt Nam. Đề tài của luận văn chỉ đề cập
đến phương pháp nghiên cứu như trên, vấn đề nghiên cứu lý thuyết GPS vào ứng dụng
vận hành về phương diện công nghệ thông tin không báo cáo trong đề tài này, các bước
thử nghiệm, nghiên cứu ứng dụng thử nghiệm và những bước tiến của công nghệ thông
tin trong việc kỹ thuật lập trình,…sẽ được báo cáo trên một đề tài kỹ thuật lập trình
công nghệ thông tin với các dữ liệu đầu vào của GPS.
1.7. Kết cấu của đề tài: Luận văn tốt nghiệp bao gồm các phần như sau
Sau chương giới thiệu thì kết cấu còn lại của đề tài được viết theo trình tự sau:
Chương II.Trình bày về thông tin bất cân xứng, các khái niệm và những vấn đề liên
quan đến thông tin bất cân xứng , lý thuyết về hệ thống định vị toàn cầu GPS. Một số